Schneckengetriebekupplung: Die Eingangswelle ist das harte Ende des Antriebs

Warum die Eingangswelle umständlich ist

Drei Gründe, und sie summieren sich.

Die Eingangswelle ist klein, da ein Schneckengetriebe dafür ausgelegt ist, einem bescheidenen Motor eine bescheidene Eingangsgeschwindigkeit zu entziehen. Dadurch bleibt weniger Material für eine Bohrung und weniger Platz für eine Klemme übrig, sodass die Verbindung zwischen Kupplung und Welle auf einer kurzen Länge mit kleinem Durchmesser funktioniert.

Zweitens wird der Motor fast immer mit einem Flansch oder einer Halterung am Getriebe montiert, und wenn diese Halterung nicht als Teil des Untersetzungsgetriebes bearbeitet wird, werden die beiden Wellen durch etwas mit größerer Toleranz ausgerichtet, als es der Kupplung lieb ist. Balgkupplungen und Scheibenkupplungen absorbieren einen kleinen Teil davon. Nicht viel.

Drittens ist das Untersetzungsgetriebe ein Gerät zur Geschwindigkeitsreduzierung, das rückwärts gedreht wird. Was auch immer an der Eingangswelle passiert, wird am Ausgang vervielfacht, sodass ein kleiner Stoß am Motor stromabwärts zu einem größeren wird. Es gibt einen Grund dafür, dass die Eingangswelle eines verschlissenen Untersetzungsgetriebes oft poliert ist und klappert.

Die Größe hängt vom Anlaufdrehmoment ab, nicht vom Laufdrehmoment

Ein Reduzierereingang läuft die meiste Zeit leicht. Die Reibung im Getriebe ist gering, sobald es sich dreht, und das Drehmoment, das erforderlich ist, um es in Bewegung zu halten, beträgt nur einen Bruchteil dessen, was der Motor erzeugen kann.

Das Starten ist die andere Sache. Ein Schneckenradsatz hat einen Gleitkontakt zwischen dem Rad und der Schnecke, was bedeutet, dass echte Haftreibung überwunden werden muss, und bei einer belasteten Maschine kann der Antrieb auch gegen eine Last anlaufen, die sich in Position gesetzt hat. Ein Motor, der direkt online startet, liefert in den ersten Momenten ein Vielfaches seines Laufdrehmoments, und die Kupplung nimmt alles wahr.

Daher ist das Betriebsdrehmoment der falsche Wert für die Dimensionierung einer Schneckengetriebekupplung. Nehmen Sie das Startdrehmoment und addieren Sie etwas für die Umkehrungen. Bei einer Rückwärtsfahrt erfährt die Kupplung auch den Stoß des Getriebespiels, das zweimal pro Zyklus in die entgegengesetzte Richtung aufgenommen wird.

Ausrichtung, inklusive Getriebefuß

Die Ausrichtung von Motorwelle und Eingangswelle ist die offensichtliche Aufgabe und wird normalerweise durchgeführt. Was übersehen wird, ist alles, was darunter liegt.

Ein an einen Rahmen geschraubtes Getriebe kann etwas anders sitzen, wenn es belastet wird und das Öl warm ist. Ein Motor mit angeflanschtem Getriebe, dessen Schrauben an einer Ecke begonnen und im Uhrzeigersinn festgezogen wurden, liegt außerhalb der Linie und niemand wird ihn erneut messen. Unterlegscheiben unter den Motorfüßen werden bei der Wartung entfernt und an der Stelle wieder angebracht, an der sie nicht waren.

Es lohnt sich, zwei Gewohnheiten zu haben. Messen Sie den Kupplungsspalt und den Versatz, bevor Sie die Motorschrauben festziehen, und noch einmal danach, da sich der Rahmen bewegt. Und prüfen Sie den Kippfuß vor allem mit einer Messuhr an einer Maschine, deren Antriebsscheibe oder Abtriebskette sich bewegt – ein Fuß, der 0,05 mm von der Basis entfernt ist, zieht die gesamte Baugruppe aus der Linie, wenn sie festgeschraubt wird.

Wo diese Kupplungen tatsächlich versagen

Vier Orte, in der Reihenfolge, in der wir sie sehen.

Die Klemme oder die Stellschraube an der Motorwelle oder an der Untersetzungswelle verliert den Halt. Normalerweise auf einer Welle, deren Passung locker war und die Oberfläche beim Zusammenbau nicht sauber war. Es sieht eher nach einem durchrutschenden Antrieb als nach einer gebrochenen Kupplung aus und kommt wieder, wenn die Welle nicht gereinigt und gemessen wird.

Das Elastomerelement einer Klauenkupplung altert schneller als erwartet, da die Baugruppe warm und das Reduzierstück ölig ist.

Das Lamellenpaket oder der Faltenbalg einer Metallkupplung reißt an der Befestigungsstelle. Diese versagen durch wiederholte Winkelwechsel, so dass eine aus der Reihe geratene Baugruppe eher die Kupplung als das Lager zerstört. Das ist eine Gnade und auch ein Zeichen dafür, dass die Ausrichtung nie richtig war.

Und die Welle selbst – eine Keilnutecke am Eingang des Untersetzungsgetriebes oder ein Grat von einer rutschenden Klemme. Das ist teuer und das ist der Grund, warum wir nach der Wellenoberfläche fragen, bevor wir nach dem Drehmoment fragen.

Details, die mit einer Anfrage zu einer Schneckengetriebekupplung zu senden sind

Die beiden Wellendurchmesser, gemessen an den tatsächlichen Wellen, da eine locker gelaufene Eingangswelle des Untersetzungsgetriebes oft unter dem Nennwert liegt. Ob die Wellen eine Passfeder haben und wenn ja, die Größe der Passfedernut. Der Spalt zwischen den Wellenenden. Die Motorleistung und ob er direkt online oder durch einen Sanftanlauf startet. Die Montageposition – eine vertikale Eingangsanordnung erfordert manchmal eine andere Nabenkonfiguration, um den Abstand zum Untersetzungsgetriebegehäuse zu gewährleisten.

Und die Umgebungsbedingungen, insbesondere wenn sich das Laufwerk in einem Nassbereich oder im Freien befindet. Diese einzelne Tatsache verändert die Materialempfehlung mehr als alles andere.

Wir bohren Schneckengetriebekupplungen auf Ihre Wellengrößen und können sie mit oder ohne Passfedernuten, aus Stahl und Aluminium liefern. DerSortiment an Wellenkupplungen aus Stahlist der übliche Ausgangspunkt für Reduzierarbeiten, und dieKlauenkupplungist derjenige, auf den man achten sollte, wenn der Motor hart anspringt.